7月20日，山东青岛，我国时速600公里高速磁浮交通系统正式下线。
图片来源：半岛新闻视频截图
据了解，这是当前速度最快的地面交通工具，是世界轨道交通领域的尖端科技成果，完全由中国自主研发。时速600公里高速磁浮交通系统的下线，标志着我国已掌握了常导时速600公里高速磁浮全套技术。
此次下线的高速磁浮，采用成熟可靠的常导技术，其基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。
作为高速交通运输模式，高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网。围绕工程化产业化，中车四方联合国内协作单位，构建了全系统仿真、试验平台，搭建了国产化产业链。
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被称为“贴地飞行”神器
高速磁浮是一种新型尖端轨道交通技术，在德国等国家已有相关进展。其中，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/h，并在中国上海建成了运营时速430公里的国际首条商业运营高速磁浮线。
今年1月30日，中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英曾在央视《开讲啦》栏目中介绍，高速磁浮列车的头型总长为16米，通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。
目前，高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维立体交通构架，丰富我国交通运输速度谱系。
此外，目前，我国有三条处于运营状态的磁悬浮线路：2003年1月开通的上海磁悬浮线，线路全长30公里，最高运行时速430公里，列车购买自德国；2016年5月，长沙磁浮快线正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，速度只有100公里每小时；2017年12月开通的北京市郊铁路S1线，系中低速磁浮线路，全长10.2公里，运行最高时速120公里。
5年时间攻克关键核心技术
五年前，时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。2016年10月，科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。
据介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是中国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。
该课题的目标是攻克时速600公里高速磁浮系统核心技术，全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制高速磁浮工程化样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。
项目自2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。
至此，历时5年攻关，成功攻克关键核心技术，实现重大突破。
项目自主研制了5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车。开发出新头型及气动方案，研制了轻质高强度车体，掌握了关键核心部件制造技术。完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制。建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。开发了新型轨道梁。在系统集成方面进行创新，使高速磁浮满足多场景运用需求，适应复杂地理气候环境。
目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调。
应用前景在哪？
作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。多个国家沿用不同技术路线进行了长期持续研发，并建成或规划了试验及运营线路。
在我国，高速磁浮作为前沿关键科技被列入了《交通强国建设纲要》，《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。
据悉，高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。
今年2月份，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，首次在国家层面对非轮轨技术轨道交通应用做出规划，提出研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。
目前，多地提出了修建高速磁浮铁路的规划。2021年3月，京沪高速磁浮进入交通运输部2021年交通运输战略规划政策项目计划。2020年，浙江省发布的《省综合立体交通网规划》征求意见稿提出了沪杭磁浮等工程，沪杭磁浮预计总投资约860亿元，设计速度600公里/小时。2020年，云南省计划新建昆明至丽江高铁，拟采用高速磁浮制式建设。而根据中国中车此前规划，将在山东建设一条高速磁浮试验铁路。
诞生地青岛的“高铁速度”
坐落在青岛的中车四方是中国中车股份有限公司的全资子公司，其前身为前身为青岛四方机车车辆厂。
自诞生之初，中车四方就肩负着推动轨道交通行业技术进步的重任：第一辆地铁列车开跑，第一辆双层列车研制，第一个铁道车辆标准发布，第一个援外项目坦赞铁路建设……产品大量运用在动车组列车上。
如今的中车四方，已成为中国轨道交通核心系统和关键产品的主要研发生产基地和重要供应商。从“和谐号”到“复兴号”，从京张高铁到京雄高铁，中车四方所积极参与和引领高速动车组关键技术自主创新，自主核心技术已达到国内领先、国际先进水平。
企业依托跨专业、跨系统的融合技术优势，加速建设轨道交通装备核心系统基础性和前瞻性技术创新平台，加速海外研发中心建设，努力搭建一流科技创新体系，全力实施基于全寿命周期智能化整体解决方案的自主研发应用，努力推动中车智造跑出“新速度”。
此外，值得注意的是，中国中车集团已经在青岛落子四家公司，分别是中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车山东机车车辆有限公司，以及青岛中车四方轨道车辆有限公司。
近年来，青岛一直在国内保持领先的高铁技术水平。截至2020年，“青岛造”高铁动车累计占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占全国的25%。
记者注意到，青岛中车曾产出中国首列时速超200公里的高速动车组以及首列“复兴号”动车组，还自主研制了复兴号家族中的最新成员——CR400AF-G新型复兴号高寒动车组，其极高的耐寒性、防冰雪能在零下40℃的低温环境下以时速350公里高速奔跑，被称为中国高铁的“高寒勇士”。在国际上，截至2020年底青岛中车轨道交通装备已出口全球27个国家和地区，城轨地铁列车驶向国内外100多条线路。