编者按：

粤港澳大湾区囊括珠三角9市和香港、澳门2个特别行政区，经济总量达11.5万亿，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。自2017年7月建设正式启动以来，接近4年的时间里，粤港澳大湾区建设取得阶段性显著成效，综合实力显著增强。近日，证券时报记者走进广州、深圳、珠海等湾区9个城市，亲身感知大湾区发展的壮阔潮音。自今日开始，本报推出“大湾区 大未来”系列报道，敬请关注。

“以前去广州、深圳太折腾了，路上少说得三四个小时，加上堵车的话，更难受；现在方便多了，高速更宽了、更多了，出行方式也更多元了。”一位在深圳工作的江门人林先生向记者如此介绍自己对于粤港澳大湾区变化印象最深的地方。

感受地区的发展，交通变化最直接。当下，“连通”已然是粤港澳大湾区的主题，交通运输网络的快速发展，将大湾区的全面融合发展带入跃马扬鞭的轨道。

内连外通

珠江西岸，广东中山的马鞍岛上，机器轰鸣，建设工地热火朝天。

向东看去，深中通道项目轮廓逐渐明晰。作为继港珠澳大桥之后又一个集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，深中通道项目是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。

“在南沙大桥还没建好的时候，每次过虎门大桥都心头一紧，明知道它很堵，但是没有办法，若是往北绕黄埔大桥，走一个‘几’字，要多差不多80公里。”林先生向记者介绍。

连通珠江两岸一直是粤港澳大湾区互联互通、融合发展的难题。随着港珠澳大桥、南沙大桥等一个个“超级工程”的先后落成，拥堵开始缓解。

在建的深中通道项目更是令湾区居民期待不已。

深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥38公里，西边对接中开高速（在建），东边连接广深沿江高速和机荷高速西延线（在建），正处在珠三角东西两岸高速公路网络的A字形中心位置上，是整张高速公路网最为关键的一条网络连接线。

建成后，这条线将彻底使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，极大方便各种要素的流动，并节省出行时间成本和物质成本。

5月6日，随着最后一榀长40米、重165吨的预制箱梁稳稳落在深中通道陆域引桥194号墩盖梁上，深中通道陆域引桥箱梁架设任务圆满完成，标志着项目即将进入一个新的阶段。

“2021年是深中通道建设高峰年，目前工程总体建设进程过半。”深中通道管理中心总工办主任、副总工程师陈越接受证券时报记者采访时表示，经济发展对物流运输的需求增长远超建设速度，未来连通珠江东西两岸的通道还会增加。在他看来，交通路网的完善将极大地推进沿线城市相互融合。

如果说超级工程解决的是重点节点的连接，那么轨道、高速等星罗密布则为湾区的融合开启新的时代。

去年8月，国家发改委批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，规划提到，到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

数据显示，至2020年底，广东省高速公路通车总里程在全国率先突破1万公里、连续7年位居全国第一，高速铁路通车总里程、航道总里程均居全国第二。其中，大湾区核心区高速公路密度达到每百平方公里8.7公里，媲美纽约、东京等世界主要湾区，大湾区综合交通基础设施建设已然“成网”。

内连顺畅，外通也在马不停蹄。

塔吊林立，机器轰鸣，一派忙碌，江门，作为粤港澳大湾区的西大门正全面敞开，它的目标是成为珠西综合交通枢纽；“三横一竖”，“丰”字交通主框架，惠州，大湾区东大门张开了双翼；北部，肇庆积极融入大湾区一小时交通圈，整合空、铁、水、公多种交通运输方式，从“末梢”走向“枢纽”，一方面强化与大湾区核心城市点对点的连接，另一方面则积极畅通对外综合交通运输通道。

带来新机遇

广澳高速上，车辆来来往往，川流不息。

广澳高速，于京港澳高速最南端，北起广州市南沙区塘坑，途经中山，南达珠海市香洲区金鼎，路线全长约62.4公里，于1995年10月正式动工建设，1999年12月6日建成通车，是首条由内陆直接通往澳门地区的高速公路。

依托这一交通大动脉，广澳高速公路上的沿线城市相继建成一系列开发区和工业区：珠海横琴新区、珠海国家高新技术产业开发区、中山火炬高技术产业开发区、中山翠亨新区、南沙自贸区等。

京珠高速公路广珠段有限公司常务副总经理朱恒璋向记者介绍，“通车前，广州去珠海、澳门不到100公里路程，却需要摆渡五六个渡口，耗费近8个小时。”

广澳高速通车后，时间缩短至2个小时，沿线城市的交通效能飙升。一组数据可以证明：京港澳高速广珠段的高峰车流量由2000年的2万多车次增至当前的20万车次。同时期，沿线广州、中山、珠海三市GDP增长超10倍。

“古镇灯饰的快速发展有赖于高速公路的高效通行模式。随着高速公路四通八达，古镇的区位优势越来越明显。”中山市古镇镇党委书记匡志向记者介绍。中山市古镇镇，被称为“中国灯饰之都”，所出售的灯饰离不开物流运输，四通八达的高速网络把灯光“照亮”的范围扩大至海内外，行销全球130多个国家和地区。

匡志称，“仅去年以来，就有100多家科技含量高、有上市意愿的优质企业寻求在古镇落地。”

类似广澳高速这样的交通动脉还有很多。记者了解到，自建设正式启动以来，粤港澳大湾区已建成一批重大跨境基础设施，大湾区高铁里程超过1200公里，港珠澳大桥、广深港高铁等标志性工程建成通车，从香港驾车到珠海、澳门仅需30分钟，香港往来广州缩短至1小时以内。口岸通关效率大幅提升，莲塘/香园围口岸、新横琴口岸正式开通，粤澳新通道、皇岗口岸重建等加快推进，深圳湾口岸货检通道、横琴口岸实现24小时通关，2/3的出入境旅客通过自助方式通关。世界级机场群港口群加快形成，香港机场扩建、白云机场三期、深圳机场三跑道等加快建设，大湾区机场旅客吞吐能力超过2亿人次、港口集装箱吞吐量超过8000万标箱，均居世界四大湾区第一。

湾区融合，交通先行。伴随着交通效率的提升，交通网络的不断完善已经成为粤港澳大湾区发展的“加速器”，也为大湾区产业升级带来了无限想象。