12月11日，在2021中国汽车市场发展预测峰会上，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华在发表主题演讲时表示，预计今年新能源汽车销量将达130万辆。

　　当日中汽协发布的最新产销数据佐证了这一判断。今年1-11月，国内新能源汽车销量累计完成110.9万辆。其中，11月销量达20万辆，仅次于此前单月22万辆的历史最高记录。

　　“历年12月都是最高的。因为即便没取得真正的销售，也要先把合格证拿到手，这样新能源积分要算进今年。”在中国汽车工业协会副总工程师许海看来，今年12月国内新能源汽车很有可能突破22万辆，再创历史新高。

　　依此推断，叠加前11月110.9万辆的销量，今年新能源汽车全年累计销量将达到，甚至突破130万辆。

　　这样的预期，和乘联会的判断不谋而合。三天前，乘联会预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆。

　　实际上，自今年7月迎来销量首次转正后，国内新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。“剔除补贴等因素，目前新能源汽车的性价比已超过了燃油车。”国际知名咨询机构IHS Markit分析师林怀滨分析认为，从动力和能耗效率上，更具优势的电动车是整个新能源汽车市场迎来爆发性增长的关键。

　　体现在市场层面，则是私人需求提升及A00和中高端新产品销量的快速增长。据中汽中心下属中汽数据公司提供的数据显示，今年前11个月，新能源汽车市场私人用户占比超过了71.4%，较去年同期的53.9%大幅提升，成为市场主要驱动力。与此同时，A00级和中高端新产品带来的增量，则进一步拉升了市场整体销量。数据显示，五菱宏光MINI 11月单月销量达31368辆，而特斯拉Model 3则超过了21000辆。

　　除了产品力，经济环境及消费市场的回暖也是主要因素。上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿表示，随着疫情趋稳、国内经济好转，新能源对公市场将迎来明显修复，强势新产品供给增加也将加快在私人市场的渗透，“预计2021年新能源汽车销量140万辆，同比增长27.3%。”

　　不过，这样的预测显然偏于保守。按照此前乘联会的预测，2021年国内新能源汽车市场至少将有40万辆的增量。按今年全年130万辆计，则明年这一数字将达到170万辆。而按照中汽数据公司的预测，明年国内新能源汽车销量约为148万辆。

　　“当前国内新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场声量偏小。”一汽-大众销售执行副总经理、大众品牌执行总监马振山表示，2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将实现终端市场结构转变，从“哑铃型”转为“纺锤型”。“纯电动汽车私人用户购买占比提高，非‘双限’城市纯电动车销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，逐步走向成熟。”

　　兴业证券的最新研报一定程度上印证了马振山关于明年国内新能源汽车产品将发生结构性变化的判断。该报告指出，2021年，国产特斯拉、比亚迪汉、五菱宏光等品牌核心车型+大众ID系列合计销量将达119万辆，市占率66%%，合计贡献增量77.5万辆。其中以五菱宏光MINI(21.5万辆)、国产特斯拉(16.4万辆)、大众ID系列(15万辆)、比亚迪汉(10.8万辆)等为主要增量点。