受疫情影响，上半年国内乘用车整体零售销量下滑，与此同时，新能源车市场表现强劲，销量逆势上涨，几家明星车企甚至销量翻了数倍。但是，惨淡的盈利状况仍是多数车企共同面对的难题。
今年上半年，国内狭义乘用车累计批发销量1017.2万辆，同比上涨3.4%；累计零售销量达到926.1万辆，同比下降7.2%。
零售销量下滑的主要原因是受新冠疫情影响，疫情最严重的4月车市下滑明显，单月销售104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%。
7家车企销量超50万
上半年，狭义乘用车批发销量超50万辆的乘用车车企一共7家，分别为一汽大众、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，与去年同期相比，东风日产与长城汽车落榜，比亚迪与广汽丰田则冲入50万辆销量阵营。
7家车企中，除比亚迪外其余6家上半年销量走势成“W型”，其中一汽大众与上汽通用上半年同比下降幅度大于市场整体下降幅度（7.2%）。其中，一汽大众6月份销售213634辆，同比上升75.9%，上半年累计销售856012辆，虽同比下降13.5%，但仍守住了销冠的位置。
紧随其后的是比亚迪，相较去年上半年24.5万的销量上涨了162.9%，累计销量超过64万辆，以不到2万辆的优势险胜长安汽车排名第二。
长安汽车上半年累计厂商批发624432辆，同比下降4.6%，2月受到过年放假影响、4月受到全球疫情反复部分工厂停产以及零部件供应问题导致两个月分别销售69014辆和61519辆，成为上半年下滑点。
吉利汽车上半年累计厂商批发613842辆，同比下降2.6%，与长安汽车相同，受到2月与4月影响，吉利这两月分别销售78478辆和72153辆。
与比亚迪同样呈现逆势增长的还有上汽大众与广汽丰田，上半年上汽大众累计销售574677辆，同比增长7.9%；广汽丰田累计销售500200辆，同比增长19.9%，也成为半年销售过50万辆车企中仅有的三家逆势增长的车企。
比亚迪重返榜一
今年上半年的新能源市场竞争依旧激烈，前有造车新势力争抢第一梯队，后有老牌车企禁油全面奔向新能源，上半年新能源狭义乘用车累计零售销量224.7万辆，同比增长122.4%。
其中，比亚迪表现强劲，重新超越特斯拉销量，不仅拿下国内市场销冠更时隔三年重新斩获全球销冠。国产新能源车一直对标的特斯拉，上半年累计销售19.8辆，排新能源车领域第三位，上汽通用五菱以20.8万辆的零售销量居第二位。
今年4月3日，比亚迪发布称停止燃油车的整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这也使得比亚迪成为国内第一家停产燃油车转型的车企。销售数据中显示，上半年比亚迪累计销售新能源汽车63.4万辆，同比上涨317.6%，上涨幅度大于整体新能源车市幅度。
比亚迪之后，长城汽车也在5月27日发布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停产燃油车。6月长城汽车新能源厂商零售12574辆，排在6月新能源厂商零售第12名，同比上升16.5%，今年上半年累计销售61668辆，同比增长17.4%，上涨幅度不及整体车市，长城旗下目前有五大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克以及长城炮等五大品牌。
除了比亚迪和长城汽车，传统车企中吉利汽车在新能源转型方面表现也十分突出。上半年吉利汽车新能源累计销售102118辆，同比上涨364.7%，涨幅甚至超过比亚迪。
除了老牌车企转型，造车新势力在今年上半年的表现也十分积极。
蔚来汽车、小鹏汽车在今年上半年分别突破了20万交付大关，上半年，小鹏累计厂商销量达到68983辆，领跑造车新势力阵营，同比上涨124.4%。小鹏汽车的优异表现也被业内人士被归功于肇庆工厂的双班生产。
盈利车企未过半
车企销量势头良好，但盈利状况却并不乐观。
伴随着上半年的结束，多数乘用车车企在7月份陆续发布了2022年半年度业绩预告。
目前，7家发布半年业绩预告的车企中，仅长安汽车、比亚迪和长城汽车3家车企实现盈利。
其中比亚迪的业绩预告中显示，其扣非后净利润预计在25亿-33亿元，较上年同期上升578.11%-795.11%；长安汽车的扣非后净利润则预计在25亿-35亿元，预计较上年同期增长237.95%-373.13%；长城汽车预计上半年扣非净利润为18亿-23亿元，同比减少19.07%-36.66%，这也是三家盈利车企中唯一该指标同比下降者。
海马汽车、北汽蓝谷、小康股份与江淮汽车则均在扣除非经常性损益后净利润预计亏损，其中海马汽车预计扣非后净利润亏损达到0.85亿-1.25亿元，该公司表示导致亏损的主要原因是公司相关战略调整以及创新合作落地尚处于攻坚阶段以及疫情影响导致的供应不足。
北汽蓝谷预计上半年扣非后净利润亏损18.5亿-22.5亿元，亏损的主要原因来自于疫情的影响以及芯片短缺和电池原材料上涨。
江淮汽车今年上半年也以亏损结束，其预计报告期内公司归母净亏损7.07亿元左右。受疫情和芯片短缺影响，该公司上半年销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降17.47%，同时芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，同期主营业务毛利较上年同期减少约8.32亿元。
由于塞力斯新能源汽车产品研发的持续投入以及前期固定资产投入较大，小康汽车今年上半年的亏损情况也较去年有所增加，扣非后净利润预计亏损16.1亿-17.5亿元。