去年1季度巨亏近10亿元的顺丰控股，3月30日晚间披露了全年业绩，整体来看，呈现营收增长但是净利润下滑并行的特征。

根据财报，公司2021年实现营收2071.87亿元，同比增加34.55%；归属于上市公司股东的净利润42.70亿元；同比下降41.73%。扣除非经常性损益后，顺丰2021年净利润录得18.34亿元，同比减少70.09%。公司实现每股收益0.93元/股。

关于2021年度业绩同比下滑，顺丰控股归因于以下四个方面：一是公司年初为应对件量高增长、缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入；二是年初疫情期间响应春节原地过年号召，留岗员工人数和补贴增加导致人工成本上升；三是定价较低的经济快递产品增速较快，对整体利润率造成一定压力；四是2020年公司享受到较多的国家抗疫相关税费减免优惠，2021年该等优惠政策陆续结束。

总快件量为105.5亿件增长3成

从中观行业来看，2021年中国快递行业延续了8年来全球增长第一的增速，同时行业竞争升级，叠加外部经济不确定性，使得行业的竞争烈度更甚往年。特别是这两年快递行业发起“价格战”，顺丰的订单和市占率情况一直是市场最为关注的方面。

从单量上来看，顺丰2021年总快件量为105.5亿件，同比增长29.7%。同时，顺丰票均收入维持在16.25元/件。对比此前圆通速递、申通快递公布的数据来看，顺丰控股的快递票均收入是同行的数倍。

公司方面表示，单票收入相对偏低的经济快递和同城急送业务量增长较快对整体的票均收入有所影响，随着顺丰在2021年持续推进客户分层与产品结构优化的经营举措，收入质量得到有效提升。到2021年第四季度单票收入回升到16.56元/件，达到与2020年第四季度同比基本持平的水平。

拆解来看，2021年，顺丰的速运业务营收同比增长12.77%至1323.19亿元；快运业务同比增长46.65%至283.56亿元；同城业务收入51.18亿元，较上年同期增加58.79%；供应链及国际业务399.79亿元，同比增速录得197.99%。

从营收比例来看，速运业务为顺丰贡献了超6成的收入，在总营收中占比63.89%；快运、同城、供应链及国际业务分别在总收入中的比例为13.69%、2.47%、19.30%。

纵向来看，在经历了去年第一季度的巨亏之后，顺丰控股2021年第二季度到第四季度实现的归母净利润分别达到17.49亿元、10.38亿元和24.71亿元。再往深度拆解，顺丰控股在去年第四季度业绩表现，是公司上市以来最好的第四季度。较2019年和2020年第四季度的14.85亿元和17.28亿元提升不少。

把净利润拆分到各个板块来看，2021年顺丰速运业务和同城业务的净利润较上年同期均有同比双位数的下滑，且快运和同城业务的净利润仍处于亏损状态；其中，增长最快的业务是供应链及国际业务，净利较2020年翻了四倍。2021年，顺丰并购了嘉里物流后，供应链及国际业务实现增长，不含税营业收入达到392.0亿元，同比增长199.8%。

瑞士银行及挪威央行增仓 

最新披露的数据显示，顺丰除了建成覆盖了国内335个地级市，2859个县区级城市的服务外，国际快递及供应链业务则是覆盖98个国家及地区，跨境电商包裹业务覆盖225个国家及地区；截止到2021年末，顺丰航空作为国内最大的货运航司，自有货运飞机达到68架，覆盖53个国内站点，35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班；在全球运营管理超9.5万辆干支线货车，开通约2万条海运线路，触达超1000个港口码头，覆盖177个国家及地区。

顺丰这两年的重要运作特征之一就是着力打通了新业务的融资渠道。2021年顺丰房托、顺丰同城均实现了在港上市，以期搭建国际资本运作平台，拓展公司多元化融资渠道。

伴随着顺丰业绩的激荡，前十大股东持仓也出现变动。从2021年年报来看，瑞士联合银行集团和挪威中央银行，都在去年四季度对公司进行了增仓，其中前者最新挺进公司前十大股东。不过北上资金和部分投资机构进行了减仓操作。

2022年对于快递行业来讲，或并不太平。近月来，极兔收购百世国内快递业务后，京东也筹划收购德邦股份，业内重磅并购事件频发，带给顺丰的压力不可谓不大。对于2022年，顺丰控股明确，将定调稳健发展，保持合理的增速，调优产品结构，保持健康的收入质量，增收的同时注重效益回报，通过运营资源管理精细化，提升核心资源投入产出比，强化营运模式变革，持续提升业务盈利能力及利润率。