9月8日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布8月全国乘用车产销数据。数据显示，8月，乘用车市场零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速；环比增长2.9%，处于近10年同期历史次低位水平。

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乘联会秘书长崔东树表示，去年8月乘用车市场的零售销量低于7月，是历史上较为罕见的反季节现象，核心还是受到了芯片短缺等影响。今年8月，虽然部分地区的高温天气影响了经销商客流量，但物流和供应链的持续改善，仍然有效稳定了车市增长。

今年8月新能源乘用车的零售销量则保持了较高增速，达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%。据悉，8月新能源车在国内的零售渗透率已达到28.3%，上年同期提升11个百分点。

近期，受益于新能源汽车市场的火热升温，上游材料企业赚得“盆满钵满”，下游的整车企业却有些吃紧，利润率整体出现下滑。对此，崔东树表示，未来，整车企业仍然会成为新能源汽车产业链的“链长”，零部件企业的定价权不会长期持续。不过，对于新能源车企而言，要想实现盈利，对产业链把控的能力至关重要，特别是要将电池等核心技术掌握在自己手中。

8月车企销量分化明显

近期，多家上市车企披露产销快报。8月，长城汽车(601633)销量8.82万辆，同比增长18.81%，其中，新能源汽车销售1.20万辆。江淮汽车(600418)8月销量4.5万辆，同比增长48.17%。其中，纯电动乘用车销量1.89辆，同比增长133.5%。

根据乘联会发布的数据，8月批发销量前十位的乘用车企业分别为比亚迪、一汽大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。

梳理上述车企的8月产销快报，会发现含“电”量在某种程度上决定了车企当期的销量表现。崔东树告诉证券时报记者，8月，受新能源市场的拉动，部分车企的表现分化明显。

数据显示，8月，乘用车厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。其中，8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。这意味着，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比的改善情况反而超过了市场预期。

具体来说，8月新能源车厂商批发渗透率30.1%，较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点。其中，自主品牌新能源车的渗透率最高，几乎占据了新能源汽车市场的“半壁江山”，达到49.8%。

16家新能源车企销量破万

崔东树分析称，8月，油价上涨而电价锁定，使得新能源汽车市场进一步火爆。同时，各地出台鼓励消费政策力度的增强，也让主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。

数据显示，1-8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%，整体呈现“W形”走势。

具体到8月份，批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家，占新能源乘用车总量84%。其中：比亚迪销量17.40万辆、特斯拉中国销量7.70万辆、上汽通用五菱销量5.26万辆、吉利汽车销量3.75万辆、奇瑞汽车销量2.88万辆、广汽埃安销量2.70万辆。

新势力方面，哪吒汽车和零跑汽车分别以1.60万辆和1.25万辆的销量反超“蔚小理”，实现造车新势力第二梯队的逆袭。

此外，8月新能源车的出口情况也比较抢眼，共出口7.7万辆，占乘用车总体的出口量30.56%。

“目前油价持续高位，有利于新能源车的增长”，崔东树认为，展望9月份，新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌打造的A00级和A0级电动车回持续放量。部分地区因电力紧缺导致的短暂充电不便利现象，已伴随气温回落而得到有效缓解。长期来看，随着储能等基础设施的完备，新能源汽车逐步走向市场化推广的趋势不会因此而动摇。

“整车为王”的趋势将回归

伴随着8月汽车产销数据的出炉，多家汽车产业链上的上市公司也披露了上半年业绩报。梳理这些“成绩单”，会发现：

锂矿企业和电池企业的业绩较为抢眼，龙头企业的锂矿业务额净利率可达到70%，电池企业的利润率也保持在8%左右，相比之下，整车企业的利润则明显受到了侵蚀，平均利润率为5%，已处于制造行业的中低端水平。

崔东树分析称，锂电材料价格的暴涨，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但从长期来看，整车企业仍然对产业链拥有较强的定价权，“整车为王”是必然趋势。

在他看来，在新能源汽车产业链上，零部件企业没有持续的产业链定价权，电池企业必然面临整车企业的多种约束。

“电池对新能源车的重要性，就好比发动机之于燃油车”，崔东树认为，电池占据新能源车成本的比重很大，又关系着售后、回收、再利用等一系列的产业，对于新能源车企而言，要想实现盈利，必须要提升其对产业链的把控能力，特别是要将电池产业掌控在自己的手上。

校对：高源