数字经济已经成为中国科技创业的主线之一。从电商、O2O、移动互联网到人工智能、企业服务和硬科技，数字科技驱动的结构性机遇越来越成为创新创业的核心动力。

11月19日，在上海举行的红杉数字科技全球领袖峰会上，20余位国内外顶尖科学家、科技创业者、产业领头羊以及业界投资人相聚一起，这是国内首个由头部创投机构主办的国际科技产业大会，以数字科技为主线，将基础科学研究、产业落地和商业发展结合，议题囊括智能出行、企业服务、智能硬件、半导体、碳中和、量子科技等多个前沿领域。

作为头部创投机构，红杉中国的投资组合中人工智能、高端制造、医疗健康等深科技、硬科技领域，已经超过80%。而在这些领域各有建树的企业家、投资人等都对当下比较热门的数字科技赛道阐述了各自的洞察以及最新的行业方向。

尤里·米尔纳：伟大企业的创始人具备3个特征

DST Global创始人尤里·米尔纳（Yuri Milner）在会议上透露，在过去十年中有10家私有企业达到了1000亿美元的估值，而且我们非常幸运，投资了其中的8家。结合过去投资的经验，他发现伟大公司的创始人都有三个特点：首先，好奇心，这些人的共同之处都有着强烈的好奇心，而他们的好奇心不仅仅围绕在他们建立的公司上，而且体现在对广泛事物的好奇；其次，结构化的思维方式，依靠这种思维方式，他们不仅仅要深入理解用户，并以此来设计产品，还要知道如何建设组织，并且可以同等的应用在公司内外；第三，对人的深度理解，米尔纳称之为心理学，因为这些企业家需要有非常强的理解能力和共情能力，才能够吸引最好的团队成员，吸引到最好的工程师。

王传福: 智能出行+电动化引领全球绿色出行

比亚迪集团董事长兼总裁王传福指出，电动车是一场大的变革，很多核心要素完全变了，供应链也要重新构建，包括电池和半导体等，电动车代替燃油车以后所带来的巨大供应链体系重构，带来了巨大的机会和挑战，智能电动车对半导体的需求非常大：一个是驱动性的芯片，需要大量的IGBT，一个是智能驾驶用的AI高算力芯片。两种芯片加在一起，对半导体的需求是巨大的，所以才会供不应求，造成汽车缺芯，造成产量下降。

他强调，电动化是上半场，智能化是下半场。竞争会产生繁荣，中国是未来全球最具有竞争的电动车市场，因为这种过剩，才产生强烈的竞争，因为这种竞争会形成一批有竞争力的企业。智能出行和电动化两个合在一起，潜力会非常大，中国未来汽车的智能化一定处于全球的前列，绿色、电动化和智能化叠加，就形成中国未来巨大的产出行产业，一样会走向全球。

王文京：中国会产生全球领先的企业应用服务公司

用友网络董事长兼CEO王文京在会议上表示，在数智化的新阶段，中国产生全球领先的企业应用服务公司的土壤和时机已经基本上到来。

他认为从三个维度来看，首先，从市场和用户环境看发生了很大变化。最早IT技术在企业应用的电脑化阶段，中国企业客户的应用是远远落后于发达国家的，到了信息化阶段，中国的企业客户在追赶，而第三个阶段，中国很多行业企业在数智化创新、数智化应用上已经走到全球领先。

其次，自身产业基础发生改变。从厂商的角度，中国做了30多年的软件企业， 80年代开始中国软件企业处于很小的规模，经过几十年的发展，目前整体的产业规模和基础跟以前相比有很大变化：第一个阶段做财务软件，第二个阶段做ERP，达到亚洲第一，全球前十，跟头部企业还是有很大的差距。但是在今天数智化云服务阶段，中国本土厂商肯定能够产生出全球领先、全球前三的企业服务公司这个时机和土壤已经具备了。

第三，云服务模式转换，云服务的新模式给中国本土厂商带来了可以在全球产业里实现更跨越发展的机会，如新能源汽车产业，中国本土出现了一批全球领先的汽车制造商。

他还特别强调，在企业服务里3类型的公司有望最快跑出：一、以人和组织为中心，协同、人力相关的；第二，围绕客户相关的，偏营销端；第三，供应链相关。这三类是企业应用层面可以看到的，而中国一批做底层技术的公司也在快速成长。

李泽湘：大湾区制造业未来应瞄准“新制造”

深圳科创学院发起人、知名投资人李泽湘在会议上表示，大湾区制造业未来的40年要走一条新的道路——新制造，要有一批火车头：在C端领域全球知名的品牌，让最有优势的年轻人来做这件事，以此带动B端的芯片、材料、装备、工厂等等产业链的前进，构建自己的新制造体系。针对中国快速崛起的高端消费群体，抓住他们的需求和痛点定义新的产品。

他也强调，智能硬件应该是未来几十年中国能够大显身手的领域，为了真正达到这个目标，要从根本上对国内的工程教育、大学教育下功夫进行改革。如果不解决这个问题，就很难从过去40年的人口红利到今天的工程师红利、产品经理红利、创业者红利收获结果。