全球供应链断裂妨碍了亚洲与北美之间的贸易往来，而近期，北美不断加剧的港口拥堵又令该情况雪上加霜。目前，跨太平洋的货物运输大致需要80天，时长是疫情前的两倍。

当地时间10月10日，《华尔街日报》报道称，美国多家零售商已经将目光转向了私船租赁业务。这点破了一个事实，即在运输成本居高不下，运输拥堵、阻断问题频频发生的当下，私人货船租赁行业正显山露水……

两倍成本也得买单

堵、堵、堵。

美国主要港口的延误继续升级，根据南加州海洋交易所的数据，近日有60多艘集装箱船正等待驶入洛杉矶和长滩的港口，而一个月前的数量约为25艘。

沃尔玛发言人表示，由于洛杉矶、休斯顿和佐治亚州萨凡纳的港口拥堵，为该公司服务的一些运输船正改道较小、不太繁忙的港口，例如亚拉巴马州的莫比尔。

与此同时，一些零售商开始租用私船运输货物。总部位于雅典的船舶运营商Capital Maritime Group旗下有108艘船只，董事长埃万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）表示，他的一位客户租用了一艘装载有2000个集装箱的船，将家具和运动服装从中国运往英国利物浦。马里纳基斯说，自己未曾见过（公司）使用小型集装箱货船进行跨海航行。

今年5月，美国家用建材零售商家得宝首次萌了自己租用私船的想法，该公司之前从未涉及此领域，受困于商务运输的限制，该公司高管几乎是在开玩笑话的情境下说：我们就自己租艘船吧！

该公司表示，他们通过租船所运输的产品占总进口量的一小部分，租用私船能够更好地控制产品到达商店的时间线，并且优先投放需求量最大的产品。家得宝的商品包括管道用品、电动工具、假日装饰、取暖器等。

总部位于雅典的货运代理公司AritransSA表示，每年圣诞节前都是消化库存的高峰期，沃尔玛是租用私船的零售商之一，为了保证在圣诞节来临之前将货架装满，他们也采取了这种策略。沃尔玛是美国最大的零售商，年收入超过5000亿美元，这并不是他们初次试水私船租赁，2012年，洛杉矶港口的罢工促使他们使用了这一策略，在今年之前，沃尔玛就已经租赁了私船。该公司发言人表示，这些船使得沃尔玛更清晰地了解时间线和运费额度。

好市多表示，该公司已经租用了三艘船。据悉，该公司租用的私船每艘可装载约1000个集装箱，来往于亚洲和北美之间。到了明年，好市多将租到10艘私船，这些船只的运输量在明年将占到该公司从亚洲进口量的20%左右。

不过，租用小型船只运输货物是非常不划算的交易，尤其是目前的费用已经是疫情前的数倍。根据Freightos Baltic的数据，租私船穿越太平洋的运输成本是主要货运轮船运输成本的两倍。上周，普通集装箱的运输单价为16750美元，远高于去年同期的约5000美元。

而将私船运输作为对抗运输中断一大策略的零售商们，可能不得不将多出来的运输成本转嫁给消费者，相信不久后，美国民众就能切身体会到这一点。

为什么不选择包机呢？好市多的首席财务官加兰蒂（Richard Galanti）表示，包机比私船承运的价格更昂贵。而且如果船舶面临港口拥堵无法卸货，还可以转道新的港口去。

私船业务释放“马太效应”

如果说私船业务为零售商巨头们提供了更多的选择，那么，小体量的零售商则没那么幸运了，租船显然超过了他们的财务承受能力。

销售派对用品的电商Podzly，LLC表示，由于运输延误，目前该公司的库存只有它目标中的一半，随之而来的是收入锐减。该公司已为收到的产品支付了约55%的运输费。公司创始人Podliska表示，作为一家小公司，租船或者包机是不可想象的。

传导到消费者那里，则是更高昂的物价。Podliska说，两年前，该公司出售的12件套装派对阔边帽子只要32美元，时至今日，同样的包装，同样的数量，费用则高达52美元。

值得注意的是，过去一个月，从亚洲到美国的整体货物运输成本一直在飙升。根据国际航运协会Bimco的数据，继10月1日上涨37.2%之后，美国西海岸的长期运费在当周周末上涨了12.7%，这是自2015年以来的最大隔夜涨幅。与此同时，从亚洲到美国东海岸的价格比去年同期高出25%。

杰富瑞的分析师表示，由于供应链在今年早些时候受到冲击，美国对各大亚洲制成品的高需求推动了利率的急剧上升。美国的库存目前处于上世纪90年以来的最低水平。