一度“搅局”国内快递业的极兔速递，日前又传来新的消息。

近日，有媒体报道称，极兔速递在新一轮融资中获得25亿美元的投资，投资方为博裕投资、高瓴资本、红杉中国和腾讯，此轮融资后，公司估值将达到200亿美元。

今年以来，极兔速递消息不断，先是多次被传出获得融资，后是官宣收购百世快递，其一举一动都引发业内的广泛关注。

如今，业内较为关心的是，极兔速递的“价格优势”还奏效吗？离资本市场还有多远？

融资消息不断或备战IPO

2015年成立于印尼的极兔速递，创始人为原OPPO印尼负责人李杰，2019年，通过收购中国龙邦快递，获得了国内快递牌照。2020年3月，极兔正式进入中国市场，还以价格战迅速占领国内市场份额。仅用了一年多的时间，极兔在中国就已经拥有80个转运中心、1200+辆自由干线车辆、22000+个网点，日单量在2000-2200万之间。

今年以来，业内多次传出极兔融资的消息。4月，极兔被传融资18亿美元，由博裕投资领投、红杉资本和高瓴资本跟投，融资后估值为78亿美元。另有媒体曝光称，极兔在春节后开启新一轮融资，计划额度2.5亿美元，主要用于开拓中东和拉美等海外市场。就在前几日，又有传言称极兔完成了一轮17.35亿美元的融资，但被极兔方面否认。据知情人士透露，极兔的本轮融资还吸引了包括海纳亚洲创投基金（SIG China）在内的新投资者。SIG China 是海纳国际集团（Susquehanna International Group）的中国投资部门。

而极兔速今年最大的看点是，宣布将以约68亿人民币（合11亿美元）的价格收购百世集团中国快递业务。业内预计，若收购顺利完成，两者合并后的日单量会在4500万以上，占市场份额的14%，极兔就将成为继韵达、圆通、顺丰之后的又一个快递“巨无霸”。更重要的是，快递行业维持多年的 “四通一达+顺丰” 的格局将被打破，成为“三通一达一兔+顺丰”的新格局。

而极兔备战IPO的消息也时有传出。据悉，极兔已聘请美国银行、中国国际金融和摩根士丹利来处理其计划的 10 亿美元 IPO。该公司计划最快于明年第一季度在香港上市。最初，极兔速递计划在美国上市，融资约 10 亿美元。但今年 8 月底有报道称，极兔速递调整了上市计划，拟明年赴香港 IPO。

何时盈利成疑 价格优势渐失

从印尼到中国，再到中东、南美，极兔试图“吃下”更多的市场，其野心可见一斑。纵使不断有资本“灌溉”，但最终还是要解决盈利的问题，以向自己和投资人交代。然而，纵观当下国内快递业的生存状态，盈利对其而言确实是个不小的挑战。

根据国内几大快递巨头最新披露的三季报，A股四家快递公司集体陷入增收不增利的困局：

业绩一览

#顺丰营收1358.61亿元，同比增长23.97%；归母净利17.98亿，同比降67.89%；

#圆通营收305.42亿元，同比增长30.41%；归母净利9.54亿，同比降31.16%；

#韵达营收286.01亿元，同比增长23.88%；归母净利7.81亿，同比降23.41%；

#申通营收169.1亿元，同比增长14.95%；归母净利-2.38亿，同比降4671.2%。

当然，这也是一定程度上受到极兔掀起的“价格战”的影响，过去一年，极兔为了抢占市场，大规模烧钱以价换量，甚至还在今年4月收到了监管部门的处罚。而“价格战”对极兔自身也是极大的内耗，按照行业平均水平，如果快递派费为1元/票，整体成本费用约在2.1-2.2元/票左右。极兔给出1.8元/票的派费，意味着单票成本需要上调近1元。而且，极兔由于刚进入国内，其运输、分拣等环节的成本很可能高于行业水平。

极兔究竟烧了多少钱，至今是个迷。但可以肯定的是，盈利对极兔来说，更是一条漫漫长路。

从低价跑马圈地、收购百世快递，到直奔资本市场，极兔速递今年可谓飞速超车。然而，快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对此指出，极兔在过去一段时间的唯一优势就是价格低，如今价格优势逐渐消失，极兔需要寻找新的打法。而如何整合网络资源，搭建管理团队统筹两方品牌运作，提升快递服务质量，均是其上市前要跨越的门槛。

编辑：李明珠