“原本是打算趁着国庆汽车商家打促销，置换一台SUV的，没想到促销没了，连何时能拿到车都不太确定。”国庆假期首日，深圳国际车展正式开幕，因孩子长大想把家里轿车置换成SUV的李先生早早来到车展对意向车辆进行询问。

按照以往的惯例，每年“金九银十”都是汽车市场的旺季。今年同期，消费者依然热火朝天，但是预料中的商家大打促销、行业销售火爆的景象并没有出现。

“优惠大大缩水了，提车时间不确定，只好先等一等了。” 种种因素让李先生打起了退堂鼓。

国庆期间，时报君实探广深两地车市最新销售情况发现，消费者购车欲望依然旺盛，但受“缺芯”影响，厂商生产交付时间在延长，经销商车辆资源减少，优惠力度减弱乃至加价提车。

近日，乘联会发布9月第四周乘用车市场情况统计。数据显示，9月第四周乘用车市场零售达到日均6.1万辆，同比下降8%，表现相对偏弱，相对今年8月的第四周下降6%。今年9月前四周总体同比下降13%，零售走势较平淡，相对于上月前四周零售增长3%。乘联会表示，芯片问题带来的影响仍在延续，预计9月仍无法大幅改善。

消费者提不着车，经销商无车可卖

“金九银十”是汽车消费的传统旺季。每年这个时候，深圳均会举办大型的车展，为这个销售旺季打响第一枪。

国庆节首日，2021深圳国际车展暨汽车嘉年华新能源及智能汽车博览会（简称2021深圳国际车展）在深圳会展中心（福田）开幕。时报君了解到，车展首日便有超过8万人进来参观展览，消费者热情依然。

（2021深圳国际车展入口：观众“蜂拥”入场。）

（2021深圳国际车展馆）

不过，受“缺芯”影响，优惠力度缩水甚至出现加价、提车时间不定，已经成为当前车市“标配”。这其中，热销的车型尤为明显。

深圳市民林先生7月份看中了雷克萨斯RX，原打算国庆期间进行购买。

“真没想到，短短两个月，现在RX要加价4万，年前能不能提车还不好说。”林先生告诉时报君，“之前7月份看了一次，但是只用加价2万，销售说可以在10月份提车。真没想到现在会变成这种情况。”

“只能将购车计划再延后了，”林先生无奈道。

“我们这店里现在就只剩这一台展车能卖了，”广州一家德系豪华品牌销售顾问向时报君表示，“之前厂家跟我们说，预计今年四季度车辆生产将会恢复正常，车资源紧张问题从8、9月份逐渐缓解，但是现在来看，厂家应该是说反了。”

“我们现在真的是两头受气，没车卖了也不敢催车厂；另一头消费者一直催促我们赶紧交车，但是我们也只能等。”前述德系豪华品牌销售顾问称，“6月份左右开始，车厂给我们的车量明显缩减，之前很多已经订车两个月的订单，目前还显示在生产中。”

行业颓势难改，新能源延续高景气

“缺芯”影响下，汽车行业销售下滑已经延续了一段时间。

9月29日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布9月第四周乘用车市场情况统计。

乘联会表示，9月第四周乘用车市场零售日均6.1万辆，同比下降8%，表现相对偏弱，相对今年8月的第四周下降6%。今年9月前四周总体同比下降13%，零售走势较平淡，相对于上月前四周零售增长3%。批发方面，9月第四周日均批发6万辆，同比下降17%，走势相对放缓，相对于8月第四周的销量下降20%。9月前四周厂商批发总体同比下降31%，环比8月同期下降1%，生产供给还没有得到改善。

乘联会表示，芯片问题带来的影响仍在延续，预计9月仍无法大幅改善。在此之前，6月、7月、8月，乘用车市场销量已经连续三个月同比、环比双下滑。

乘联会还表示，受通胀影响，汽车生产所需的原材料价格持续上涨，给整车及零部件企业带来较大的经营压力。目前疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，加大9月份保供应压力，也可能影响部分区域的9月车市销售节奏。目前库存已经降到近年历史最低位，厂商后续已无库存可降。新能源车的芯片供给也很紧缺。

渠道库存偏低带来的产销压力进一步凸显，工信部针对汽车生产企业遇到的堵点难点问题精准施策，一是容缺受理、先办后补；二是压缩时间、增加频次，助力汽车企业渡过缺芯难关。相关政府部门以这样高效有序的政务服务助力车企，相信“金九银十”应能取得更好的促消费业绩。

备受关注的新能源汽车则延续了高景气，与行业整体形成鲜明对比。

（特斯拉销售门店）

（理想销售门店）

乘联会9月中发布的8月的销售数据显示，当月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。8月新能源车厂商批发渗透率20.1%，1-8月渗透率12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

另外，8月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11,756辆，占据主流合资69%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。

时报君以消费者的身份前往特斯拉、比亚迪、理想等新能源代表品牌销售门店，大多门店反馈，想要试驾相关车辆，需要进行提前预约。另外相关工作人员还告诉记者，尽管并无提价，但是车辆交付的时间已经在不断延长。

以理想为例，最新的提车时间已经延长至8～10周，即两个月以上。而在9月中旬左右，理想提车时间为5～7周；特斯拉方面，主力车型Model 3和Model Y交车时间均延长至6～10周，而在9月初交付时间约4～6周。

另外，特斯拉相关销售还向记者介绍，受芯片短缺以及成本波动影响，自10月3日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币，调整后售价为2950元。

芯片荒何时了？乐观机构预计年末景气将持续提升

汽车芯片荒何时能得到缓解？

国海证券汽车团队表示，目前马来西亚地区疫情形势仍然严峻，致使国内汽车芯片供应问题未见明显好转，预计四季度国内汽车芯片供应仍将承压，或在一定程度上限制部分整车厂产能。

不过国海证券汽车团队也预计，9月至年末市场景气度持续提升大趋势不变，预计2021年全年我国汽车产销量同比增速达10%，根据乘联会预测，2021年全年我国新能源汽车销量有望突破300万辆。

除了“缺芯”，还有机构指出需要注意能耗双控对行业的影响。

申港证券汽车团队表示，近日，各地能耗双控持续升级，制造业集中地区广东、江苏、浙江等陆续发布双控措施，在全国范围内也有扩大升级的趋势。汽车本质上不是高耗能行业，但因其产业链长，原材料或受双控影响承压上涨。汽车制造业的传统四大工艺仅涂装能耗稍高，本质上不属于高耗能行业。但汽车本身以钢铁、化工、冶金等部分高耗能行业的产品为原材料，双控升级带来的原材料供给减少，涨价压力有可能再次来袭。据SHFE数据，自能耗双控发布以来，钢和铝的价格自底部分别上涨4%和16%。

不过能耗双控对于不同的类型的汽车影响也将不一样。申港证券汽车团队进一步指出，乘用车受压制的主要因素还是缺芯，能耗双控对乘用车行业影响有限，行业底部复苏的预期良好。商用车因其生产资料和运输属性或受能耗双控冲击。

新能源方面，“全球汽车行业加速电动智能化，新能源车保持强势增长，渗透率持续提升，新能源车产业链将维持高景气。”东莞证券行业分析师黄秀瑜预测。

Wind统计数据显示，截至目前，申万汽车行业中，有4家公司已经预告今年前三季度业绩。四家公司均预计今年前三季度实现不同程度的增长，其中双环传动预计最大净利润同比增幅达1448.9%。

双环传动表示，上年同期因受年初爆发的新冠疫情影响，公司短期内订单急剧下降，上半年经营业绩出现亏损，导致对比基数低，而今年随着汽车市场复苏，业绩同比实现了增长。但是，公司2021年第三季度预计归属于上市公司股东的净利润在4946.60万元～6,595.46万元之间,同比下降20%～40%。

双环传动解释，第三季度业绩同比下降主要原因包括：受芯片短缺影响，公司第三季度汽车类客户订单减少，营业收入同比下降；公司内部虽然已加大降本增效措施的实施力度，但原材料及海运费价格上涨明显，导致经营成本大幅度增加。