就“蔚小理”组合而言，小鹏目前的确走在了最前面，尤其在经济下行的现实面前，定位更低的小鹏就更加展示了价格优势；但就口碑和公众形象而言，最近小鹏也走到了差评的最前沿。
11月23日，小鹏汽车（09868.HK）发布第三季度财报，关键数据全面开花。财报显示，小鹏Q3汽车交付量高达25,666台，同比增长199.2%；营收为57亿人民币，较去年同期上浮187.4%；毛利率更是由Q1的4.6%上升至14.4%。消息一经公布，小鹏（XPEV.US）美股盘前大涨4%，11月23日（美国当地时间）收盘时涨幅高达8.25%。
10月造车新势力排行中，小鹏也10,138的月交付量从“蔚小理”组合中脱颖而出，稳坐榜单Top1。第三季度业绩发布会上小鹏方面表示，今年以来小鹏汽车的优异表现主要得益于规模效应的显现，以及P7、P5发布后产品矩阵的完善。
本次财报格外引人注目的，还有小鹏于11月19日在广州车展上发布的SUV G9，这是小鹏首款同时面向国内和国际的车型。G9从外观、性能，配置等表象上，都看起来非常能打，但消费者最关心的是P5交付期已经排到春节后，预计2022下半年上市的G9能按时交货吗？
小鹏G9参数有多牛逼？
小鹏汽车在业绩发布会问答环节直言，G9作为SUV旗舰车型就是同友商蔚来汽车ES8的对标的存在。另外，据懂车帝广州车展点评，G9轴距近3米、车身长约5米且设计相当讲究，同是大中型SUV电车的理想ONE也在G9的射程范围内。“充电5分钟，续航200km”是本次G9发布会上最大的噱头和卖点。G9作为基于800V高压SiC平台量产的车型，配合小鹏的480kW的超充桩可以将电车补能的效率提升到新境界，而即便是特斯拉V3超充也只能达到250kW的程度。X-EEA 3.0电子电气架构平台则是小鹏G9的最强科技亮点，要知道目前的电子电气架构仅有三个级别，层级由低到高分别为1.0分布式架构、2.0域集中式架构、3.0集中式架构，也就是说G9采用的已经是目前最尖端版本。友商的理想ONE和ES8采用的电子电气架构都是2.0域集中式。就配置而言，目前据广州发布会披露的内容，G9搭载了小鹏最新辅助驾驶系统XPILOT 4.0，与车灯融为一体的激光雷达、多颗高清摄像头、超声波雷达，以及今年在P5交付期严重缺货的毫米波雷达。目前小鹏还未公布G9芯片、材料等具体规格信息，但据陆玖财经与小鹏客服及销售核实，G9的规格将远超目前小鹏最热销的P7，而现在P7搭载的骁龙820A芯片的性能已超越ES8的Mobileye EyeQ4芯片和理想ONE的地平线征程3芯片。还未开启试驾，一众车评人就已经直呼G9真香了，从前小鹏汽车在“蔚小理”之争中，一直因配置差、定价低被公认为是造车新势力中的屌丝，而P7与G9的相继面世却是小鹏汽车拓宽市场向上探索的证明，定价20万起步的P7扛起第三季度77%交付量也印证了中产市场对小鹏汽车的接纳。
G9会不会再一次成为期货
小鹏汽车的期货之说并非空穴来风，打开黑猫投诉便能发现每天都有小鹏汽车未能按时交车的新投诉。经陆玖财经调查发现，去年上市的P7与今年上市的P5是投诉重灾区，其实消费者们遇到的情况无非三种而已，大家的诉求也很合理无非道歉和退款而已。第一种情况，销售为了业绩随意承诺消费者交付日期，但当交付期临近，门店又无限延迟消费者的提车时间；第二种，消费者因为不堪等待按合同规则申请退定金被驳回；第三种小鹏未经消费者同意终止合同且不退回定金。为验证小鹏汽车交付的真实情况，陆玖财经分别向小鹏官方客服和线下门店进行了购车咨询。小鹏官方客服坦诚交代了P7、P5缺现货的状况，但一定程度上美化了交付期，再三逼问下客服承认了也有不少客人需要等16周以上才能提车。与客服结束通话之后，陆玖财经很快就分别接到了三个小鹏销售的来电，他们其中有人说P7、P5都有现货，也有人说部分有现货，真假难辨。销售不老实的现象同样出现了在蔚来汽车（NIO.US）身上，某门店销售负责人声称ES6与ES8都是可以直接提车的，但资深蔚来车主圈人士Mark（化名）告诉陆玖财经，现在蔚来提车仍需要一个月左右。陆玖财经最直观的感受是，小鹏汽车销售部门的信息传递速度相当惊人，且销售同事的压力巨大同时还存在严重内部竞争。他们不断抛出礼品卡、上门试驾等福利争相争取顾客，不见兔子不撒鹰。由此可见小鹏第三季度48.99亿的销售成本是怎么来的，这个数字可是2020年同期销售成本的2.58倍。更值得警惕的是，虽然小鹏汽车交付量和营收上去了，但亏损也扩大了，第三季度15.95亿的净亏损较同期增长了38.8%。除了黑猫投诉以外，各大社交平台上也不少见小鹏车主因交付、质量、服务等问题发出的维权声音。这次广州车展的G9发布会上更是出现了小鹏车主发生维权，却被安保人员抬出现场的闹剧，小鹏官方顾左右而言他的回复令人失望，各个平台上生硬的控评痕迹也让消费者心寒。
全球缺芯对汽车交付影响几何
据华创证券11月研报，汽车行业的芯片危机已经从2021第三季度开始逐步缓解，目前车用芯片的供给处于紧平衡状态。但最近蔚来、小鹏等新能源车企的财报中，仍透着缺芯的基调，也就是说，芯片产能的恢复程度跟不上国内电动车需求的增长。另外，小鹏汽车在本次业绩发布会也提到了车企供应链所面对的挑战不仅是芯片，而是上游原材料的全面紧张。某汽车零部件公司工程师Peter（化名）与陆玖财经交流，汽车芯片、零部件的产能的确在恢复，但同时价格也随着需求的迫切程度水涨船高。小鹏汽车的交付量已经在9月、10月连续破万，并将下一步的月销目标定在了1.5万台，同时，小鹏目前的销售成绩虽然出色，但很大程度上是因为公司采取了减配出售的策略，也就是在缺芯大背景下商家为尽早交货，把阉割了部分功能的汽车先交付给消费者，等配件到货后再给车主补上。至于要等多久，尚不确定。除了小鹏以外，理想汽车（02015.HK）、特斯拉（TSLA.US）也都采取了这种减配交付的手段，但即便是这样，小鹏减配车的交付仍至少需要4到8周。据理想汽车销售部门回复，该品牌减配车的交付也需要5周以上。据Mark所言：蔚来汽车目前没有出现减配交付的现象，但是由于最近产能受工厂停产升级的影响，蔚来新车交付时间也在4周以上。董事长何小鹏在业绩发布会里提到，小鹏汽车当前生产出品主要依赖于肇庆工厂，目前正在武汉、广州筹备新厂，以补充产能、完善公司战略，同时何小鹏还提出了Q4营收要达到71亿至75亿的目标。结合目前新厂还没落地、原材料供应依然紧张的行情来看，小鹏这个步子迈得还是太大了些。
小鹏真的翻身做老大了么？
就“蔚小理”组合而言，小鹏目前的确走在了最前面。尤其在经济下行的现实面前，定位更低的小鹏就更加展示出了价格优势；但就口碑和公众形象而言，最近小鹏也走到了差评的最前沿。产品矩阵的完善的确是小鹏的优势，理想汽车的所有交付都依赖理想ONE这一款车型，而小鹏现在已经集齐了小轿车、跑车、SUV的产品矩阵，品牌受众广且抗风险能力优异；10月份蔚来汽车交付排名跌至第五，且2021全年未推出新车型，但江淮蔚来合肥生产线的改造升级完成后，蔚来的交付量必将迎来猛烈反弹。值得一提的是10月造车新势力榜单上跃居第二的哪吒汽车，该品牌主打低端市场，旗下车型定价都在10万以内。今年以来这个电车新秀仿佛开挂一般，连创新高，截至10月已经是哪吒连续九个月打破自身的交付纪录。最近哪吒得到360投资之后更是声量倍增，改走高端路线的小鹏汽车可能要彻底把“屌丝市场”拱手相让了。据财报，已经研发到第三代的小鹏飞行汽车在10月19日已经获得了超过500万美元的A轮融资。在业绩发布会上小鹏也首次提出了Robotaxi（自动驾驶出租车）的概念，这些很酷的业务再加上最近广州车展上对维权车主的一系列暴言暴行，看来小鹏汽车还打算全面与特斯拉对标——智能电动汽车行业，很奇怪的风气是，老大要酷，更要耍大牌。简而言之，销冠，小鹏的确当得起。但要成为行业老大，小鹏还得从一诺千金、按时交货做起。那么，这次备受瞩目的G9是否能逃过成为期货的命运？让我们一起期待。
